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1 Bilhão Ao Facebook - 27 Nov 2018 13:40
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<h1>Como Fazer Um Bom Planejamento Financeiro Pessoal?</h1>
<p>Se não quisermos que todas as nossas ruas sejam indistintamente tomadas pelos automóveis, será preciso confrontar a dificuldade e pensar a importância dos fluxos em detrimento dos lugares. O congestionamento total elimina um pouquinho. As ruas pioram muito. Realmente compensa a troca? O trânsito da cidade de São Paulo é sempre um questão. Nossas manhãs são tomadas por informes de rádios, TVs e sites que medem o tamanho do congestionamento, com repórteres tentando conceder alguma informação nova, fabricados em helicópteros, entrevistando autoridades, e principalmente, consultando blogs. Os aplicativos entraram firme neste segmento, oferecendo a suposição de receber minutos - ou segundos - nos trajetos cotidianos. O Waze, o Google Maps e os sistemas embutidos nos aplicativos de taxis sugerem rotas escolhas, a começar por ruas que os motoristas nem sabiam que existiam: “Sou meio perdida e me assistência muito. Pego muitas ruazinhas pequenos com o objetivo de escapar do trânsito e ganho tempo”, alegou uma motorista entrevistada pelo blog G1.</p>
<p>As pessoas estão atrás dos atalhos na cidade. O defeito é que esses atalhos não são feitos para o trânsito pesado. A hierarquia das vias prevê que as ruas tenham papéis diferentes no trânsito. Há as estruturais, as coletoras, as locais e as de pedestre. As ruas locais são feitas para responder a atividade de atender aos deslocamentos estritamente locais, caracterizando-se por expor pequeno curso de veículos, baixa velocidade e alta acessibilidade aos lotes.</p>
<p>A dúvida é que muitas dessas ruas locais correm o risco de mudarem sua prática e perderem traços respeitáveis de vizinhança com a passagem inesperada e cada vez mais frequente desses veículos todos. São ruas onde pessoas moram, onde gurias andam, onde lojas funcionam e onde padarias vendem pãozinho. Elas são suficientes pra acomodar um trânsito local, contudo estão começando a sucumbir diante das filas de motoristas que se formam durante horas e horas no dia.</p>
<p>Vai ser preciso relembrar que a via não nasceu pra os caminhos motorizados de longa distância. A rodovia nasceu como palco da existência cotidiana. Avenida para pessoas. Foto: Manual de calçadas de Nova York. O urbanista dinamarquês Jan Gehl é categórico: “num universo ainda mais urbanizado, devemos ser idealistas e pragmáticos sobre isso como escolhemos viver.</p>
<p>Se quisermos tornar nossas cidades mais saudáveis, felizes e eficientes no gasto energético, então, precisamos recalibrar nossas medidas pra focar mais na particularidade de vida: nós carecemos inverter e conceder o espaço hoje dado aos carros para as pessoas”. A diferença às vezes inexistente entre os chamados espaços de passagem e os espaços de permanência. No estudo de arquitetura e urbanismo, é comum ouvirmos a distinção entre espaços de permanência e espaços de passagem.</p>
<p>Quem sabe essas categorias sejam úteis quando se pensa em princípios diferenciais, entretanto pela maioria das vezes, elas não conseguem absorver a dificuldade da charada do transporte hoje. O pensamento binário não fornece conta de refletir em espaços públicos contemporâneos, em que o ficar e o atravessar se misturam. Uma estação do metrô é feita pra levar pessoas de um local a outro.</p>
<p>Porém as estações vivem cheias de pessoas que marcam encontros próximos às catracas e estão esperando alguém. O movimento de automóveis nas ruas de emprego misto ou mesmo em ruas residenciais parece estar ameaçando diretamente essa vida: no momento em que estão vazias, os motoristas correm muito acima do limite de 30km/hora, que parece ser inteiramente rejeitado por autoridades.</p>
<p>No momento em que estão cheias, os motoristas resolvem buzinar e reclamar do evento de terem sido levados até um atalho que não tem êxito e que os obrigam a aguardar uma pessoa sair de tua garagem. O resultado é o mesmo: um incômodo tremendo nas casas, e nas calçadas. O encontro dia-a-dia em uma avenida de São Paulo.</p>
<ul>
<li>17 Edição desfeita 17.1 Fonte de avaliação</li>
<li>Inclui títulos que descrevem tema de cada secção</li>
<li>Marcel Rizzo</li>
<li>47 "Jogo Conectado"</li>
<li>quarenta e oito Criação de comissão pela BU - UFSC</li>
</ul>
<p>Tirei este imagem há anos e amo muito da noção de que as vizinhas puderam se achar pela calçada em razão de ela reúne as condições mínimas para a convivência no espaço público. Com mais veículos, mais som, mais fumaça, mais buzina, mais velocidade, será que esse encontro continuaria a suceder? Será que os aplicativos melhoram o trânsito quando usados em uma escala maior?</p>
<p>Um estudo da Escola da Califórnia mostra que não é sempre que os aplicativos melhoram o trânsito no médio prazo. Em várias simulações, principalmente no momento em que há um congestionamento causado por incidente ou quebra localizada, o resultado é o oposto do que se esperaria. No momento em que há uma base amplo de usuários de aplicativos, todos tendem a escapulir do local do acaso através das rotas escolhas.</p> - Comments: 0
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